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从补贴技术门槛层9zjN，2018年相对2017年的补贴差异主要体现在以下几hEsH方面：第一，对于6mc4位载质量能量消耗N7gl而言，门槛值由0.24Wh/km·kg降低至0.21Wh/km·kg，技术趋严，并且提出uuMo于0.15Wh/km·kg以下的按1.1倍补贴的奖励措施；第二，对于插Cq1v式混合动力（含增9Hcn式）客车的最低续NH4K里程设置标准，需ufMA等速法下＞50km；第三，调整系数Qpek，对于非快充类纯MC88动客车电池能量密bACp的最低值由85Wh/kg提升至115Wh/kg，对于插电式混合动力（含D8CB程式）客车节油率0gjK平由40%提升至60%。